如果说单个车辆的个别故障爆发背后还具有一定偶然性，那么由一个个真实车辆故障反馈集纳而成的百车故障率（PP100）能如实反映一款车型的真实品质。《品质汽车》调查团队为此历时半年对国内70款主流家用轿车的可靠性展开深入调查，为了对不同车企产品的质量进行深度考察，调查针对车身外部、内饰、电子、温控、发动机、刹车、传动和转向操控等8大系统设置了83个跟故障有关的具体问题，并在此基础上形成了这份独家报告
从2010年到2014年，中国汽车市场上的品牌、车型都在增加，入围可靠性调查的主流家轿也从4年前的51款增加至70款。就车身外部系统而言，虽然车型有所增加，但PP100从69减少到了39，下降幅度超过40%，这说明车企近几年在注重整车外形提升的同时，也没有忽视车身用料、工艺和可靠性。而且总体来说，随着车辆价格的增加，车主对车身外部系统的故障抱怨也慢慢变得少。
不过，如果将八大系统横向对比，车身外部系统依然是故障最多的部分。究其原因，一方面，车身外部故障最容易被发现；另一方面，车身外部需要经受风吹日晒雨淋的考验，部分车型的可靠性和耐用性依然有待提升。在涉及的具体故障中，车身异响及密封不严漏水、车门窗开关不顺畅、生锈、轮胎鼓包等问题具有代表性。
进口品牌的车身外部PP100仅为10，比平均值低了7成多。在调查问卷中，车主也少有提及对车身外部的不满。合资品牌和合资自主品牌的PP100分别为34、35，略低于平均值；只有自主品牌以51的PP100数值高于平均值。
虽然自主品牌依然有提升空间，但从2010年和本次调查的最终结果来看，自主品牌PP100减少的数值是最多的，达到40，合资品牌减少了25，进口品牌减少35。从单个自主品牌车型来看，也不乏佼佼者，比如奇瑞E5的PP100仅为12，排在了该系统的第七位，排名甚至高于进口车型沃尔沃C30和雷克萨斯CT200h。
合资品牌和合资自主品牌方面，2010年的调查中，一汽-大众高尔夫车身外部系统PP100达到112，让人意外，此次该车的PP100减少至14，可谓大踏步前进，但在PP100排名后十位的车型中，同样出现了大众的身影——上海大众POLO，PP100为73。另外，东风田本思铭和广汽本田理念S1两个合资自主品牌值得一提，4个合资自主品牌中只有它们的PP100值低于全部车型车身外部系统的PP100平均值。
从车系上看，欧系、日韩系在车身外部的表现均优于中等水准，美系和自主品牌表现欠佳。美系之所以有这样的表现，是因为入围的6款车中，只有上海通用别克凯越的车身外部PP100少于平均值，其他别克、雪佛兰和福特旗下车型的值均大于平均值。虽然日韩系的整体表现不错，但铃木旗下雨燕和天语SX4的PP100达到了83和60，拉低了日韩系的整体水平，也暴露了铃木部分车型的短板。
车身外部、车内部及内饰是消费的人最有直观感受的两个部分，因为交通拥堵等原因，驾乘人员停留在车内的时间慢慢的变长，因此其出现的问题更容易被消费者感觉到，因此内饰实用性不足、塑料感强、做工粗糙、异响、异味等问题均有典型性，这样一些问题主要涉及舒适性。
总的来说，全部70款车型的车内部及内饰的PP100平均值为26，这一数值较2010年对51款车型的调查数据减少了22，同样显示了国内在售主流家轿的进步。具体来看，进口品牌和合资品牌的PP100平均值低于整体平均值，分别为13、21，自主品牌略高于平均值（31），合资自主品牌的数值是平均值的2倍，达到52。究其原因，合资自主品牌涉及的4个车型在车内部及内饰的表现均未达到中等水准，上海通用宝骏630甚至在这一细分类别中排名最后，PP100为93。
值得一提的是合资品牌和自主品牌，排名前十位和最后十位的车型来看，二者在这一领域的表现两极分化。排名前十位的车型中，上海大众晶锐和奇瑞QQ并列第一，PP100仅为1，广汽丰田雅力士（致炫）、荣威350、力帆620只有两个PP100，进口车型中只有奥迪A3入围前十，排名第七，其余位置均被合资品牌占据。从后十位来看，上海通用雪佛兰赛欧和东风悦达·起亚福瑞迪以PP10069和74拖了合资品牌的后腿，其余为合资自主品牌和自主品牌车型。
以车型系别来看，日韩系和欧系的PP100平均值小于整体平均值，美系品牌车型的PP100为27，略多于平均值26。日韩系中，奥拓、轩逸、天语SX4、悦动、福瑞迪等车型未达中等水准；欧系值得一提的是沃尔沃C30和速腾，PP100都为26，仅达到平均水平。
一般来说，车型的价格越高，其品质应该更有保证。就此次调查的车内部及内饰数据分析来看，这样的趋势表现得不那么明显。首先，厂商指导价最低的5万元以下车型PP100平均值为27，但只比8万~10万元车型多了1个PP100，更少于5万~8万元的PP100——32。在8万元以上区间，的确呈现出价格和PP100平均值的负相关。这也为广大购买的人提了一个醒，购车时还是要看车型本身的表现，不能一味迷信价格高的产品就一定在各方面都有好的表现。
本次入围调查的主流家轿上市时间均超过一年，理论上经历了冷热季节的变化，搭载的电子设备及附件也经受了气候、气温的考验。
所有参与调查车型的电子设备及附件PP100平均值为23，欧系、美系和日韩系的PP100数值平分秋色（16、19、17）。涉及的典型故障主要有电子设备小毛病、故障灯无故点亮、雨刷工作不正常等。此次调电子设备及附件中排名第一的为一汽奔腾B50，PP100数值仅为1。
在排名前十位的车型中，不乏吉利全球鹰熊猫、众泰Z300和荣威350等自主品牌车型。这些车型之所以有比较好的表现，主要与以下几个因素相关，受成本因素等影响，售价较低的一些自主品牌车型往往会采取了比较成熟的电子设备及附件，而随着车型价格的上升，厂家就会为车型装配更多、更先进的电子设备，以实现更丰富的车型功能，相对来说出故障的几率偏大。
总的来说，进口、合资、自主品牌车型在该系统的PP100平均值较4年前51款车调查时的表现均有所提升。其中，自主品牌车型PP100平均值减少的最多，达到28；其次为合资品牌车型减少的23，进口品牌因为已经表现的不错，所以减少幅度并不大。
进口品牌方面，表现最好的是沃尔沃C30，PP100数值为4，宝马1系在进口车型中表现垫底，PP100数值为17，虽然低于70款车的平均值，但还是拖了后腿。合资品牌表现最好的车型为长安铃木雨燕（PP100=3），最差的是东风雪铁龙新世嘉（PP100=49）。
自主品牌虽有该系统PP100最小值车型，但最差的奇瑞E5PP100达到了68；合资自主品牌的两个数据为10和66。这样的数据一方面说明自主品牌在该系统上的优势，也说明从电子设备及附件的总的来看，其与进口和合资品牌依然有差距，而合资自主品牌并未因诞生背景获得本土化和跨国品牌技术方面的优势。
从价格上看，5万元以下车型的PP100平均值与10万~15万元区间车型相同，5万~8万元车型的PP100平均值最高（32），是惟一一组表现差于中等水准的类别。8万~10万元车型与15万元以上车型的PP100平均值差也仅有3。原因可能仍然与价格更高车型使用更多的电子设备及附件有关。温控系统
参与调查的70款家用车的温控系统PP100平均值为16，低于其他七大系统，说明温控系统的质量可靠性在八大系统中处于最高水平。
分别看进口、合资、自主以及合资自主品牌车型在温控系统方面的表现，34款合资车型的PP100平均值（19）超过了70款车的PP100平均值，这主要是由于东风标致408、308易发生空调不制冷或制冷效果差、空调或暖风风扇噪音过大等问题，两款车温控系统PP100分别高达108和89。
自主品牌与合资自主品牌该系统表现反而优于合资品牌，尤其自主品牌的温控系统PP100平均值（15）在70款车温控系统PP100平均值以下。其中，长安奔奔MINI为其贡献巨大，没有一点一个问题出现在温控系统；力帆620该系统的表现也与进口奥迪A1、A3及沃尔沃C30处于同一水平。进口品牌该系统的表现不出所料地远高于中等水准，PP100平均值仅为3，比70款车温控系统PP100平均值低了81.25%。
再分别来看不同车系的表现。欧系中即便包括4款进口车型，但还是被东风标致308、408拖了后腿，导致欧系该系统PP100平均值被拉高。美系中别克的两款车型凯越、英朗GT/XT以及长安福特福克斯都有不错的表现，将美系温控系统的PP100平均值拉低。
日韩系表现最佳，尤其是日系品牌，像广本飞度、长安铃木雨燕、一汽丰田卡罗拉都有极佳表现，长安铃木天语SX4、东南三菱翼神更是在温控系统保持零故障。不过值得一提的是，同样是长安铃木旗下车型，新奥拓温控系统的表现与另外两款有很大差距。同样，韩系东风悦达·起亚的两款车型K2和福瑞迪温控系统表现差异也较大，福瑞迪空调制冷效果差、风扇噪音大等问题有多车出现。
发动机是一辆车的心脏，但70款车发动机系统百车故障数平均值（35）在八大系统中仅低于车身外部系统，易发生包括发动机噪音、异响，发动机熄火、漏油、动力不足等问题。
相对而言，进口品牌五款车型发动机系统PP100平均值最低，远远低于70款车发动机系统PP100平均值。而排名其后的并非合资品牌，而是合资自主品牌。合资自主品牌车型中，广本思铭发动机故障较多，发动机异响尤为严重，但启辰D50发动机系统没有故障点反馈，将合资自主品牌发动机质量的整体表现拉高。在这方面，自主品牌表现远不如合资自主品牌车型，其中，天津一汽夏利N5发动机百车故障率在70款车中位居首位。
合资品牌车型发动机质量仅处于中等水准(PP100为35），但并不能因此否定所有合资车型，就发动机系统而言，广汽本田锋范PP100没有故障点反馈，长安马自达3星骋、一汽丰田卡罗拉、一汽－大众新速腾、东风标致308PP100数值也都仅为个位数。但34款合资车型中拉后腿的较多，尤其上海通用雪佛兰的爱唯欧、科鲁兹以及长安铃木旗下的雨燕、天语SX4，尽管这几款车主打不同的价位区间，但发动机系统PP100数值均高达七十以上。
再从不同车系角度看发动机系统表现，欧系和日韩系车型表现更好，而美系则比70款车发动机系统PP100平均值高出45.71%。
欧系中，德系的一汽－大众新速腾和法系的东风标致308发动机系统PP100数值明显低于欧系其他几款车型；日韩系中，日系表现则好于韩系，尤其同属日系的雷克萨斯CT200h、长安马自达3星骋、一汽丰田卡罗拉和广汽本田锋范（该款车发动机系统没有故障点反馈）。刹车系统
从70款车刹车系统PP100平均值来看，该数值仅比八大系统中表现最佳的温控系统高出6.25%。调查中车主反馈的刹车系统方面问题不算很多，主要是刹车有异常噪音和刹车偏软几个问题。进口与合资品牌该系统表现领先于中等水准，自主与合资自主品牌则处于落后位置。
进口品牌车型中，奥迪A1、A3以及雷克萨斯CT200h、沃尔沃C30刹车系统百车故障率均不到5个，虽说宝马1系该系统PP100数值也仅为13，但与其他几款进口车型相比有点扎眼。
合资品牌车型中，刹车系统表现比较突出的包括大众旗下的一汽－大众高尔夫、上海大众全新POLO、上海大众斯柯达明锐，以及东风日产新骐达、新阳光。这几款无论注重运动操控还是主打家庭实用，都有良好的刹车性能使安全得以保障。然而，上海通用雪佛兰科鲁兹这方面表现最不尽如人意，刹车异响问题集中。
自主以及合资自主品牌的刹车系统整体表现与70款车中等水准还有一定距离，不过，奇瑞风云2、众泰Z300、力帆620（PP100数值仅为1）、比亚迪F0、江淮和悦几款自主车型值得肯定。而合资自主品牌的宝骏630刹车系统问题集中，希望引起厂家重视（刹车系统PP100值在70款车中最高，为79）。
相比于美系车型，欧系、日韩系刹车系统更可靠。整体看来，德系明显好于法系，日系比韩系也优异不少。但德系的一汽－大众新速腾，法系的东风标致408，日系的东风日产新轩逸、长安铃木新奥拓、东南三菱翼神，以及韩系的起亚福瑞迪的刹车系统还有很大提升空间。最后说到美系的6款车型，虽说其中5款刹车系统表现都不错（PP100数值在70款刹车系统PP100平均值以下），但上海通用雪佛兰科鲁兹这款车型还是将整个美系车型的刹车系统PP100平均值拉高。传动系统
在2010年开展的51款主流家轿可靠性调查中，所有车型在传动系统的PP100平均值仅为16，但是今年的70款车型调查中，传动系统的百车故障率增加到了33。不论是合资品牌，还是自主、进口品牌，传动系统的故障率都明显偏高，在8大系统的故障率排名中，该系统是故障最多的部位之一（仅次于车身外部与发动机系统）。由于传动系统对轿车的整体质量有着重要影响，我们提醒车企在未来推出新车时要着重关注该系统的可靠性表现。
在涉及到的具体故障中，挡位不准，换挡异响、不畅，变速箱出现脱挡现象、行驶中车辆顿挫、闯车等问题有代表性，换挡不顺畅主要与换挡机构的磨损有关，换挡时异响同变速箱齿轮精密度有关。
分品牌来看，进口品牌的传动系统PP100为15，比全部车型平均值少了一半以上，其中奥迪A3和沃尔沃C30的百车故障率相对偏高，宝马1系没有车主反映任意的毛病，表现很出色；合资品牌和合资自主品牌的PP100为32、27，略低于平均值，不过合资品牌中飞度、明锐、英朗等车型的PP100值60以上，合资自主品牌中的启辰D50的百车故障率也高达51；自主品牌以38的PP100数值高于平均值，整体表现都很一般。不过从单个自主品牌车型来看，也不乏佼佼者，比如一汽奔腾B50和众泰汽车Z300的PP100均在10以内，奇瑞风云2和华晨中华H530的PP100值也分别为10和12，这些车型的分系统排名表现甚至优于进口车型奥迪A3和沃尔沃C30。
从车系上看，欧系、日韩系在传动系统的表现均优于中等水准，美系和自主品牌表现欠佳。美系之所以有这样的表现，是因为入围的6款车中，只有上海通用别克凯越、雪佛兰爱唯欧和赛欧的传动系统PP100少于平均值，其他别克、雪佛兰和福特旗下车型的PP100值均大于平均值。虽然日韩系的整体表现相对不错，但飞度、新阳光、新骊威等车型在传动系统上依然拥有相比来说较高的百车故障率。转向系统
在8大系统的故障率横向对比中，转向系统是品质表现相对较好的系统之一。从数据上来看，所有参与调查的70款车型在转向系统方面的PP100平均值为22，可靠性表现仅次于温控系统的16和刹车系统的17。不过如果与2010年的51款主流家轿可靠性调查的最终结果作对比的线款车型在转向系统的PP100平均值为12），中国市场上的轿车在转向系统方面的可靠性表现有下滑趋势。转向系统品质的高低很大程度上取决于它是否能对车主的操控动作进行即使快速的响应，并且要看响应是否准确到位。从我们的调查来看，方向盘跑偏、方向盘有异常响动、方向盘抖动依然是最集中的问题。
分品牌来看，5款进口品牌车型的转向系统PP100平均值为8，比全部车型平均值少了近三分之一，整体表现出色。合资品牌的PP100平均值为14，参与调查的34款车型中，只有一汽-大众新速腾、东南三菱翼神、长安铃木天语SX4、上海大众全新POLO、北京现代瑞纳、东风日产新轩逸等六款车型的PP100值高于整体车型平均值，其他绝大部分合资品牌车型在转向系统均有着很不错的表现。与进口、合资品牌的较好表现不同，合资自主以及自主品牌在该系统的表现却不佳，合资自主品牌车型受上海通用五菱宝骏630的较高百车故障率（50）影响，四款车型的PP100平均值达到24，自主品牌则达到了35，其中一汽奔腾B50的PP100值高达101，重庆力帆620和华晨中华H530的PP100值也均高于50。当然，上汽MG6和荣威350成为自主品牌在该系统优质表现的代表，PP100仅分别为9和13。
从车系上看，欧系、日韩系以及美系的百车故障率平均值差别不大，日韩系品牌中，仅有东南三菱翼神、长安铃木天语SX4、北京现代瑞纳和东风日产新轩逸的PP100值略高于全部车型平均值；欧系品牌中，仅有一汽-大众新速腾和上海大众全新POLO的PP100值略高于平均值；美系品牌整体表现出色，参与调查的6款车型百车故障率均低于全部车型平均值。
