汽车行业发展的源动力有二，一是人类对于更高速度的不断追求，二是与更高速度相匹配的安全性。两者的对立统一，相互促进，带来了汽车工业发展的螺旋上升。
F1赛事发展中，速度与安全的博弈就是一个很好的例子。早年的F1赛事，因为赛车极强的性能和较低的安全系数，而被称为死亡游戏。近年来，F1赛车在排量被不断限制的同时，也有了超高强度的碳纤维单体壳座舱，HALO系统等技术加持，让这项精彩赛事不再以威胁驾驶者的生命作为代价。
F1的发展带给我们的启示是：即便是以速度竞技为目的的赛事，都必须把安全性作为前提，只有确保了安全，人们才有追求更高速度的基础。而近期，沃尔沃新款S60正式上市，其首场试驾活动就被搬到了赛道上，而它的底气，正是来自于其出于行业顶峰的安全性。
无论是赛场之上还是生活之中，坚固的车身都是驾乘安全感最重要的来源。有着“陆地坦克”之称的沃尔沃之所以可成为汽车安全领域的“话事人”，是因为如今汽车上的诸多被动安全技术和标准都是由沃尔沃发明和制定的。笼式车身、三点式安全带等，这些源自沃尔沃的技术，迄今拯救了数百万人的生命，也奠定了沃尔沃在汽车安全领域没办法撼动的地位。
新款S60继承了沃尔沃的安全基因。在车身上，新款S60采用了大量的硼钢和超高强度钢，硼钢的强度达到了1600MPa，是高强度钢的4倍左右，每平方厘米能承受15吨以上压力，相当于在一平方厘米的面积上，能承受三头大象的重量。这样的车身强度，在高速情况下发生碰撞时，能够最大限度保障车舱内人员的生命安全。除了整体架构之外，新款S60对于不同位置的撞击也做了针对性的优化。全系标配的SIPS侧撞保护系统和WHIPS头颈保护系统能够在发生侧面碰撞和后方追尾时，更有效的对乘员进行保护。
沃尔沃之所以能够在安全领域从始至终保持领先，源于在车辆安全研发技术上持续巨大的投入，以及相比另外的品牌更高的标准。以碰撞安全测试中的假人为例，沃尔沃是业内第一个考虑到不同人群在车辆碰撞时受到的伤害也有区别的品牌，并研制出了世界上第一个女性假人，投入到安全碰撞测试中。沃尔沃对于车身安全的标准也远高于业界中等水准，80kph的碰撞测试速度，要比严苛的IIHS与中保研的64.4kph高上不少。其他的品牌，以在各类碰撞测试中获得五星为荣耀，而沃尔沃的产品在各类碰撞测试中被评为五星，是因为最高只有五星。
沃尔沃不仅是被动安全时代的王者，在主动安全和智能安全时代，沃尔沃仍就保持着领先。在新款S60上，搭载了十分成熟可靠的City Safety城市安全系统，在早些年主动安全系统还是“高科技”的时候，沃尔沃的车主已经提前享受到了主动安全系统带来的安全与便利。如今经过多代的升级，City Safety系统已经囊括了几乎所有场景的避险功能，包括全速域自动刹车、车道偏离提醒和辅助、紧急避让辅助等功能。
在新势力大举宣传无人驾驶的今天，也许很少有人知道，其实沃尔沃才是最早在量产车型上搭载L2级别无人驾驶的品牌。所以论无人驾驶，沃尔沃能算得上是行业的先驱。在新款S60上搭载的这套Pilot Assist智能领航辅助系统，能轻松实现0-130km/h的全速域开启。这就从另一方面代表着在国内的道路限速环境下，驾驶者在任何车速下都能享受到该功能所带来的便利。
常言道：进攻是最好的防守，赛道上，动力和操控是制胜的关键。而在赛道外，更好的动力水平不仅带来了更好的操控体验和更高的通勤效率，在高速、急弯或是紧急避险中，也能更好的稳定车身姿态从而提升安全性。
在全系换装48V混动系统之后，新款S60无论在加速响应、还是在燃油经济性上都得到了提升。在实际体验中也确实如此，新款S60在赛道上无论是在直道的大油门加速还是在弯道末尾的顶油出弯，都有着及时的输出响应以及持续的动力爆发。
值得一提的是，得益于采用了双叉臂前悬挂，新款S60过弯时的姿态控制相当理想。跑车上多采用双叉臂悬挂，双叉臂悬挂有着更好的侧倾抑制性能，用更通俗的话来说，就是车辆支撑性更好，转向时车身更稳，不会发飘。配合上精准的指向和扎实的方向盘握感，新款S60在激烈驾驶中给驾驶者带来了足够的自信。在此次试驾中，沃尔沃还将一面风铃墙放到了赛道内圈，当驾驶者驾驶新款S60，以贴近弯心的行驶路线切过弯道时，可以演奏出一曲美妙的交响乐。
在沃尔沃新款S60身上，我们大家可以看见汽车工业发展的缩影：沃尔沃也许并不是那个被人以速度铭记的品牌，但是假如没有沃尔沃这样始终追求着极致安全的品牌，我们如今也很难去追求更高的速度极限。对我们绝大多数用户来说，也许并不会有机会真正驾驶一辆车在赛道上驰骋，但我们仍就需要一台像新款S60这样将安全与驾驶乐趣完美融合的座驾，让我们在放心驾驶的同时，能够放胆去HIGH。
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