2023年，我们国家新能源汽车年销量949.5万辆，比2014年增长近126倍，占全球市场占有率超过60%，新能源汽车市占率达到31.6%。乘联会初步统计，今年5月新能源车市场零售79万辆，同比增长36%，今年累计零售324.2万辆，同比增长34%。早在年初，比亚迪董事长兼总裁王传福就在中国汽车百人会论坛上明确说，未来三个月国内新能源汽车渗透率有望突破50%，而这一目标在4月上半月就提前实现，中国新能源车零售渗透率首次突破50%。
新能源的迅速增加，离不开国家给予的各种优惠政策以及地方政府给予的倾斜政策（不限牌不限行）。业内指出，中国新能源乘用车渗透率成功跨越“50%”这一重要分水岭，是中国绿色交通和中国制造业转变发展方式与经济转型的显著标志。然而，在“2024中国汽车重庆论坛”上，广汽集团董事长却积极呼吁对油车多些关注，“应该避免不良内卷，没钱赚、没有效益，企业不可能生存！建议纯电占比50%后，应该加速推动油电同权。”
就目前的真实的情况而言，最具普适性，对节能减排最行之有效的HEV油电混动车型，虽然被列入油车之列，但其环保节能性不亚于插电混动车型，却没能沾上“新能源车政策扶持”的光。所以，我经常说的一句话是：新能源汽车在中国就像是北方人过冬，全靠暖气；而油电混动HEV车型在中国就像是南方人过冬，全靠一身正气。
即便没有政策扶持，HEV油电混动车型依然靠着自身强大的普适性迎来市场的逐渐认可。多个方面数据显示，去年1-9月，HEV销量大约67万辆，而全年销量预计在95万-100万辆。要知道，这是在HEV油电混动没有一点补贴的情况下，如果HEV也能同等享受购置税减免、部分城市不限行不限牌等“福利”，销量又会如何呢？
说了这么多政策和行业的内容，接下来，再谈谈今天的主角——蒙迪欧运动版。它就是前面讲的全凭“一身正气”、采用与丰田同源的动力分流式混动结构的HEV车型代表之一。目前，市面上大多数的油电混动车型，包括销量占比最大的丰田双擎，都是重能效轻动力的设定，也就是说，把低油耗放在第一位，把动力性放在第二位，但蒙迪欧运动版使用的“大马力E混动”却反其道而行，将动力性摆在了第一位。在坚持一贯运动表现的同时，还拥有十分好的油耗表现。
先来看这辆车的动力系统，虽然使用的是和锐界L混动相同的动力系统，2.0T涡轮增压发动机+电机，但因为产品品类的差异，动力输出上的调校还是不一样。锐界L混动是SUV，对极速的需求没有对扭矩的需求大，众所周知，功率决定极速，扭矩决定加速，所以蒙迪欧运动版作为轿车，显然对极速的要求超过了锐界L混动。
因此，蒙迪欧运动版的2.0T涡轮增压发动机的功率被提升到了212kW，比锐界L混动提升了10kW，升功率达到106kW。这个数值放在量产的油车世界，也是名副其实的翘楚，更别说还有一套上限功率140kW、最大扭矩320Nm的电机加持，所以整套动力系统的综合功率输出高达308匹，也就是227kW，推动1.7吨多的车身，是不是立马感觉有了《庆余年》王启年的绝世轻功——跑的比马还快。
网上有媒体测的蒙迪欧运动版多百公里加速是5.79秒，放在过去油车的世界里，5秒多的加速就是妥妥的超跑水平。所以，相比其它品牌的HEV产品，蒙迪欧运动版的性能表现不仅把福特的“大马力E混动”提升到了史无前例的新高度，还实现了“油混（HEV）胜插混（PHEV）”。
都说动力和油耗是鱼和熊掌不可兼得，但在蒙迪欧运动版上就被完美实现了。蒙迪欧运动版的官方资料显示高速百公里油耗4.64L，综合百公里油耗5.99L。先看看我们实际跑出来的油耗，在大理市区行驶10.8km，用时16分30秒，百公里油耗3.3L。
最近，那个号称全网最牛的车，NEDC油耗是百公里2.9L，WLTC百公里油耗是3.98L，而我们实际跑出来的蒙迪欧运动版百公里油耗是3.3L。如果蒙迪欧运动版的油箱也有65L，按这个油耗续航，不插电也能跑近2000km，蒙迪欧运动版这个低油耗有没有惊到你？
我们试车的路线分成两个部分，先从大理市区出发，沿洱海逆时针跑到喜洲古镇，然后再从古镇走大丽高速到大理凤仪机场，加起来一共超过150km。开着蒙迪欧运动版融入市区的车流中，动力系统发出的308匹马力，应付1736kg的车重实在是轻松自如。
只是正值上班高峰期，大理市民驾驶比较规矩，反而是我开着蒙迪欧运动版有些蠢蠢欲动，轻踩油门车子就向前窜，走走停停之中感觉发动机都不怎么启动，带来的好处是，车厢内像纯电车一样很安静。
终于熬出市区驶上环海东路上了，车流明显减少。我开始大脚油门提速，蒙迪欧混动版回馈给我的是那种脱缰野马般的感觉，令我一下子兴奋起来。事实上，这种兴奋的快感在回程的大丽高速上，更是被释放得淋漓尽致，甚至感觉有些上头了。
地板油加速，强劲的动力会让255/45R20的宽大轮胎在瞬间失去抓地力而轻微打滑，随即启动的防滑系统则立刻阻止这样的一种情况的发生，车子便如离弦之箭飚了出去。动力分流式的混动系统使用的是行星齿轮机构，它的优势就是加速能像CVT一样顺滑，但动力传递却如AT变速器一样强劲、坚如磐石，车速轻轻松松就突破120km/h。即便在这样的高速状态，地板油再加速的动力响应也很积极，推背感依然很明显，蒙迪欧运动版这种连绵不绝的动力输出和加速快感，绝对不辱“大马力E混动”的名号。
蒙迪欧运动版采用前麦弗逊后多连杆式悬挂系统，调校十分硬朗，颇有运动化轿车的风范，高速行驶相当稳定，偶尔飙到150km/h也十分轻松，没有一点发飘感。仅仅是高速稳定性和操控性，蒙迪欧运动版已经甩了新能源车N条街。新能源车不仅有极其重的大电池，为了缩减成本，还会配个很差的悬挂系统，比如某个同级新势力产品，还使用的是俗称“筷子”悬挂的双连杆悬挂结构，有什么操控性可言？
蒙迪欧运动版完全不同，除了高速行车非常地轻快外，在弯路上也表现得游刃有余。扭动方向入弯，悬挂支撑力充足，车身侧倾很轻微，底盘稳如泰山。重手的方向，反应快且精准。几个弯过后，感觉蒙迪欧运动版的底盘还有很大的潜力。再快速一点过弯，强大的轮胎抓地力让驾驶者很有信心。只是2945mm的轴距，在赢得空间的同时却在拐弯时损失了一些灵活性。不过，在弯路上飞奔，我能通过方向精准地掌控车子的走线，甚至外侧轮胎的走线我都能控制得很精确。可以说，蒙迪欧运动版的操控性能，在同级中绝对属于翘楚，基本已无车能出其右了。
其实，蒙迪欧运动版精准稳定的操控，要归功于它强大的车身刚性。全车600MPa以上的高强度钢占比超过52%。很多人觉得新势力们都标榜高强度钢占比超过80%了，52%是不是太少了？记住，蒙迪欧运动版对高强度钢的定义是超过600MPa为起点，而很多新势力把400MPa以上的钢就定义为超高强度钢，就像“某米”能把车身颜色、手机支架说得天花乱坠，显然是太没见过世面了。
此外，蒙迪欧运动版从A柱到C柱上方位置，都采用来自瑞典萨博的马氏体钢和3D辊压工艺，可承受1700MPa的抗拉强度，而且车顶能承受8.79吨的重量，相当于5辆蒙迪欧运动版叠罗汉。并且，蒙迪欧车系在中保研碰撞测试中获得三大核心指数全“G”评级，同时还获得J.D.Power2023年中国车辆可靠性研究中型轿车第一，成为同级中最安全的车型。
前面提到，蒙迪欧运动版的轴距是同级车中最长的，达到2945mm，这完全是越级的尺寸，俨然就是C级车的标准，也因此造就了车内阔绰的空间。不过，它满载时的最小离地距离达到168mm，这个数值比许多城市SUV都高，良好的通过性也成为其一大优势。
150km的试车非常短暂，并不能让我们把蒙迪欧运动版的诸多优势逐一体验出来。比如在很多科技配置方面，蒙迪欧运动版就装备了同级领先的FNV电子电气架构、SYNC+2.0智行互联系统、定制化娱乐及休憩场景化功能等，这些我们都没有深入体验，唯有留到车辆正式上市后进行长期体验了。
但是，通过此次试驾，我们也深刻体会到蒙迪欧运动版许多远超同级的产品力，它拥有同级最强动力、同级最强操控、同级最长轴距、同级最大4K屏幕等。同时蒙迪欧运动版的加入，也让蒙迪欧车系的产品谱系更完善，拥有1.5T燃油和1.5T混动，以及2.0T燃油和2.0T混动四种动力类型，成为同级中动力系统最丰富的产品，形成了车价覆盖14万-25万的产品矩阵，打出了一套上打C级下压A级的“组合拳”。
